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黃驊航道護岸工程的施工技術措施@護岸護坡鍍鋅石籠

作者:石籠網廠 來源:仙騰石籠網 日期:2018-11-26 瀏覽量: 15846 關鍵詞:航道護岸工程的施工技術措施@護岸護坡鍍鋅石籠
內容提示:黃驊航道護岸工程的施工技術措施@護岸護坡鍍鋅石籠1.航道護岸工程施工技術分析1.1場地清理一般來講,對于填筑施工圍堰及基槽土方開挖之前,需要首先使用挖掘機和推土機對于周圍...

航道護岸工程的施工技術措施@護岸護坡鍍鋅

1.航道護岸工程施工技術分析

1.1場地清理

一般來講,對于填筑施工圍堰及基槽土方開挖之前,需要首先使用挖掘機和推土機對于周圍的草皮、構造物、樹根等進行清除。對于周圍的廢棄物應該按照工程師的指示給予處理,注重環境的保護工作。護岸護坡鍍鋅

1.2施工排水

在進行基坑開挖過程中一般采用的是縱向明溝排水,每一個施工階段設置一個集水坑,并且配備水泵給予抽水,能夠很好的確保護岸干地施工。對于局部地下水較為豐富的地段,應該設置前后兩側單排井點進行降水。井點安置的高程、位置及其安插順序會對降水效果產生直接的影響,一定要做出合理的安排,并嚴格給予把關。布設井點的過程中一定要特別進行測量的控制,真正確保井點高程及其線型與要求相符合。護岸護坡鍍鋅

1.3測量放樣

本標段護岸線型基本上都是曲線,測量控制存在著一定的難度,因此組織經驗較為豐富的團隊來對此進行測設。應用GPS進行導線復測和控制網的布設。護岸護坡鍍鋅

在航道護岸工程開工之前,對于勘察人員提供的導線點的基本數據,一般是應用較為精密的水準儀和全站儀進行復核測量,確保提供的坐標點及其水準點數據的有效,且能夠很好的滿足施工的需要。當計算的結果與提供的數據不相符時,應該及時的與測量監理工程師聯系,并進行核對。在施工時,需要按照計算出的坐標數據,用全站儀來進行放樣,用水準儀來控制高程。護岸護坡鍍鋅

1.4基槽開挖

1.4.1上層土開挖

一般來講,上層土開挖的主要目的是:有效降低地面高程,降低施工過程中的難度;剔除上層土當中含有雜質及其腐蝕農作物,為回填土料給予篩選,為施工期的測量放樣提供便利的條件。護岸護坡鍍鋅

1.4.2下層土開挖

下層土開挖應該按照嚴格的前沿線、基坑設計、結構段長度進行開挖。為了更好的避免原狀土被破壞,需要挖掘機在開挖的過程中控制基礎底面以上30cm左右,剩余的土方需要應用人工土機開挖整修。護岸護坡鍍鋅

1.5塊石基床施工

航道護岸工程拋石主要是利用自卸汽車進行運輸,機械振動壓實,一般應用一次性拋填和碾壓。一部分塊石也可以使用船舶進行水上運輸,或者應用反向鏟車來配合整平。護岸拋石一般應用異標法,拋石應用縱橫標對于標進行相應控制,每隔20m設置一對縱橫標。在航道護岸施工過程當中需要勤對標,且應該對準,拋石基床寬不能夠小于設計的寬度。拋石前應該檢查好基槽回淤的相應情況,比如回淤超出規范的要求,需要將其進行清除。在作業的過程中應該將粗拋與細拋相互結合,第一層應用粗拋,第二層在0。5m左右的范圍需要進行細拋,其余的應用粗拋。護岸護坡鍍鋅

1.6駁岸基礎混凝土底板施工

基礎模板應用采用的是組合鋼模及其木模,從而很好的提高外露表面的平整度和光潔度。為了更好的確保模板的使用性能及其吊瓶時不發生變形情況,模板應該具備足夠的強度、剛度及其穩定性,事先進行設計和驗證。護岸護坡鍍鋅

混凝土運輸:此工程混凝土一般應用的是機動翻斗車進行相應運輸,攪拌機依照施工段落進行布置,而適時的移動,從而很好的保證混凝土運輸距離不大于500m,同時便道應該盡量平整,充分保證在運輸混凝土的過程當中均勻不產生離析。護岸護坡鍍鋅

混凝土澆筑:一定要滿足施工的需求,原材料質量、混凝土施工配合比等需要符合設計的要求。混凝土澆筑之前應該將模板上的泥土和雜物等進行徹底清理,對于模板檢查合格之后,才能夠進行澆筑。應用強制式的攪拌機,混合料和時除嚴格做好配比控制外還需要掌握好拌和時間,從而更好的防止生料及其過拌的現象。因為澆筑過程中的高差比較大,為了有效防止離析的現象,應用滑槽將混凝土輸送到澆筑模板之內,用插入式的振搗器進行振搗,在振搗的過程中需要按照操作快慢進行,充分掌握好振搗的時間,從而更好的防止漏振或過振。在進行澆筑過程中,需要應用分層、整體等方式,逐層進行插入式的振動棒振搗密實。并且應該安排專門的人員看模,隨時檢查支撐是否存在松動變形,預埋件是否發生移位,發生問題時需要進行及時補救。護岸護坡鍍鋅

混凝土養護:混凝土在拆模之后便可以進行養護,采用土工布覆蓋及時給予灑水,用普通硅酸鹽水泥拌制的混凝土養護時間不能夠低于7d,摻用緩凝劑的混凝土養護期一般不能夠小于14d,澆水的次數能夠很好的保證混凝土濕潤為宜。護岸護坡鍍鋅

1。7土方回填壓實

墻后回填土在土方進行開挖的過程中需要已經預留好土,應用分層回填土的方法。回填之前,應該首先對于回填土的積水、垃圾、淤泥等進行清除。回填土控制含水率和壓實度,當擋墻的砂漿強度達到80%以上時,墻后才能夠進行回填,且隨墻身逐步砌高從而逐漸回填。在回填的過程當中,應用人工夯實與機械夯實有機的結合在一起,每一層的厚度需要控制在一定的范圍之內,基本上為10cm~20cm,在靠近墻背面處,應該應用人工夯實。對于一個回填段來講,需要選擇晴天給予施工,一般不能夠進行雨天的施工,有效防止回填土等與要求不符的填料。假如出現了回填土積水率比較大,那么應該給予翻倍,經抽樣檢查合格之后才能夠繼續進行回填工作。假如使用兩種不同透水性材料進行回填,將透水性相對較大的土層置于透水性較小的土層下面。填層表面留排水坡,不允許積水。要有效控制回填的速度,特別是對于地質不是很好的地段,從而很好的防護岸滑坡。護岸護坡鍍鋅

在進行回填時,需要做好墻身、壓頂的沉降、位移觀測等工作。回填前需要在墻身、壓頂之上設置較為固定的觀測點,并且記錄下每一個點的高程和平面位置坐標。在回填之后的一個星期之內,每天進行一次觀測,一個星期以上需要延長觀測的間隔時間。在一個月之后假如沉降、偏位等全部都符合相應的規范,且沉降、偏位數值穩定則需要對觀測工作給予停止。此外,對于回填期發生沉降、偏移變動的幅度比較大時,需要立即停止回填的工作。護岸護坡鍍鋅

2。航道護岸施工體會研究

航道護岸工程的大力建設能夠更好的促進經濟建設更加的繁榮,此外,還能夠使航道兩岸的居民生活發生了顯著變化,能夠更好的促進新農村建設。它的建設決定了施工技術和質量一定要保持高水平才能夠真正滿足工程的設計意圖。本文根據多年施工實踐,分析出如下幾點體會:第一,為了更好的確保工期土方開挖能夠提前組織大規模挖至原通航航道水平面,等到混凝土基礎施工時需要再進行一次性挖至基槽設計標高;第二,假如遇到土質不好或者是與設計不相符,應該盡快與設計部門取得聯系;第三,假如遇到小粉土地段,需要給予排水,挖集水坑用水泵將水排至基坑外,千萬不能夠帶水進行作業,防止造成一定的安全隱患;第四,在混凝土澆筑過程中,千萬不能夠分開進行澆筑,要連續整體進行。護岸護坡鍍鋅

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